Il monitoraggio del rumore è un’attività necessaria per rendersi consapevoli dell’impatto che l’aeroporto ha sull’ambiente e sulle comunità che lo circondano.
Per monitorare le emissioni acustiche degli aeromobili, Infraero Brasil ha scelto il nostro sistema SARA che correla i dati acustici provenienti dai terminal di monitoraggio con le attività aeronautiche, restituendo report e indici richiesti dalle normative vigenti oltre che l’impronta al suolo di impatto acustico.
Con Internet of Things (IoT) o Internet delle Cose ci si riferisce al processo di connessione a Internet di oggetti fisici di utilizzo quotidiano; potenzialmente, ogni oggetto può acquistare una sua identità nel mondo digitale.
L’idea alla base dell’IoT è quella di rendere gli oggetti “intelligenti” interconnettendoli tra loro, in modo da scambiare le informazioni possedute, raccolte e/o elaborate.
Un paradigma senza confini
L’Internet of Things è un paradigma che non conosce, potenzialmente, confini applicativi: dall’autovettura che dialoga con l’infrastruttura stradale per prevenire incidenti (smart mobility), agli elettrodomestici di casa che si coordinano per ottimizzare l’impegno di potenza (smart home); dagli impianti di produzione che scambiano dati con i manufatti per la gestione del loro ciclo di vita ecc.
Ogni oggetto può essere reso intelligente, ovvero connesso e comunicante. Le cose, diventando “parlanti”, consentono di inaugurare un orizzonte di nuovi servizi capaci di migliorare la qualità della nostra vita e del nostro lavoro. Tutto diventa smart: più intelligente, più comodo e più utile.
I protagonisti dell’IoT
Protagonisti indiscussi dei sistemi IoT sono naturalmente i sensori, ovvero tutti quei device che consentono di raccogliere i dati che vengono poi analizzati ed elaborati al fine di produrre la conoscenza necessaria per reagire e prendere decisioni. Decisioni che possono anche essere eseguite dagli oggetti stessi (es: Smart Building).
Esiste una vasta gamma di dispositivi che possono essere inseriti in una rete IoT: dalle videocamere, ai rilevatori di luminosità, ai sensori di movimento e prossimità a quelli del suono e così via.
I dati raccolti dai sensori vengono aggregati dal gateway che, attraverso la rete, li trasmette ad altri dispositivi; per poter “parlare”, i sensori devono essere connessi.
La connessione alla base della rete IoT
Le reti tradizionali, cui normalmente ci si appoggia per ottenere connettività (Wi-Fi o 3G/4G) portano con loro diverse problematiche; per meglio comprendere, riportiamo alcune tecnologie wireless in un grafico, raggruppandole per per raggio d’azione e larghezza di banda.
Le comunicazioni cellulari (come 2G, 3G, 4G, indicate nell’area arancione) trasferiscono quantità di dati medio-grandi su un ampio raggio di copertura; sono certamente indicate per l’utilizzo in esterno. Ai fini della rete IoT tuttavia, il costo della tecnologia appare eccessivo.
Le tecnologie wireless (in verde), sono anch’esse idonee per comunicazioni di quantità di dati medio-grandi ma in un raggio di copertura di pochi metri, quindi ideali per interni. Non necessitano di un abbonamento e hanno quindi un costo ridotto. Tuttavia influiscono sulla durata della batteria che dovrebbe essere cambiata troppo spesso.
LoRa invece è una tecnologia Low power wide area, che facilita lo sviluppo di reti in cui i nodi richiedono “bassa mobilità” e scambio dati molto limitato, e sono caratterizzate da un consumo energetico molto basso.
LoRa diventa LoRaWAN quando allo strato fisico aggiungiamo lo strato MAC (Media Access Control) necessario per estendere la comunicazione a internet.
Cos’è LoRawan?
La LoRa Alliance descrive LoRaWan come “un protocollo di rete LPWA (Low Power, Wide Area) progettato per connettere in modalità wireless ‘oggetti’ alimentati a batteria a Internet nelle reti regionali, nazionali o globali e si rivolge ai requisiti chiave dell’Internet of Things (IoT) come la comunicazione bidirezionale, la sicurezza end-to-end, la mobilità e i servizi di localizzazione.”. Il protocollo LoRaWAN è un protocollo di comunicazione Low Power Wide Area Networking (LPWAN) che funziona su LoRa. La specifica LoRaWAN è aperta in modo che chiunque possa configurare e gestire una rete LoRa.
Caratteristiche principali:
Le soluzioni Softech
I sensori IoT sviluppati da Softech comunicano tramite protocollo LoRaWAN e sono equipaggiati con uno specifico software per l’analisi dei dati raccolti in ottica conoscitiva e/o predittiva.
Nel portafoglio di soluzioni IoT, abbiamo sistemi dedicati alla SMART CITY, grazie ai quale è possibile rilevare dati: sul traffico, sull’utilizzo di un certo servizio, sulla qualità dell’aria, sulle vibrazioni e i rumori… ma anche dati relativi alla geolocalizzazione di infrastrutture (come parcheggi per disabili, colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici ecc) oppure sulla frequenza di transito dei mezzi di trasporto o sull’accesso a una piattaforma digitale, ecc.
In particolare, abbiamo ideato un sistema di SMART PARKING particolarmente innovativo perché non destinato al monitoraggio degli stalli, ma finalizzato alla facilitazione del controllo da parte delle autorità competenti e alla messa in sicurezza delle aree cittadine.
Ma non solo!
Con gli opportuni adeguamenti, l’IoT può essere utilizzato anche per sviluppi in ottica di SMART BUILDING: ed è esattamente quello che si propone di fare il nostro sistema SARA IoT, che permette di monitorare molteplici fattori, ambientali e non all’interno degli aeroporti, e di attivare risposte intelligenti al raggiungimento di determinate soglie. Il sistema può essere applicato anche a contesti diversi da quello aeroportuale, come ad esempio uffici pubblici ed edifici intelligenti.
Anche in autostrada, con la stessa tecnologia, abbiamo realizzato un sistema di sicurezza e gestione delle aree di sosta che si caratterizza per costi ridotti, facilità di installazione e possibilità di integrazione con sensori destinati ad altre funzionalità ( clicca qui per saperne di più ).
Dall’analisi dei dati forniti dalle sale radio autostradali, emerge che quello dell’affollamento delle aree di servizio è un problema serio e condiviso, che va ben oltre le difficoltà di accesso e di gestione degli spazi.
Più spesso di quanto si pensi infatti, il congestionamento dell’area pone l’automobilista in condizioni di dover azzardare manovre pericolose per sé e per gli altri; pericolo che si aggrava se ad essere coinvolti sono mezzi pesanti.
Frequenti i casi di camion che, imboccata la rampa di entrata in area di sosta, si trovano costretti a dover uscire in retromarcia a causa dell’affollamento; in altri casi, pur riuscendo ad accedere, si trovano impossibilitati a sostare e tentano di raggiungere le uscite trovandole però intasate da altri veicoli. A questo punto tentano di ritornare in autostrada contromano, direttamente dalla pista di entrata, per poi compiere pericolosissime manovre per imboccare la giusta direzione in carreggiata.
I sistemi di cui sono attualmente dotate alcune autostrade, non risolvono il problema, limitandosi a dissuadere dal compimento di queste manovre che tuttavia, come suddetto, spesso sono obbligate.
In collaborazione con A22 – Autostrada del Brennero, Softech ha sviluppato una soluzione ad hoc che si propone di risolvere il problema semplicemente… prevenendolo!
Il sistema, di cui è già avviata e quasi terminata la sperimentazione, evita il rischio di saturazione delle aree di sosta monitorandole con una rete di sensori IoT che, sfruttando la tecnologia LoRa, permette di conoscere la situazione in tempo reale; tramite software dedicato, le informazioni vengono trasmesse alle sale radio autostradali che possono gestire l’affollamento ponendo limitazioni in accesso e/o inviando sul posto personale di sicurezza (polizia stradale).
Il software è capace di interfacciarsi con terze parti e comunicare all’utenza, commerciale e non, la situazione di occupazione delle aree di sosta; i canali di comunicazione utilizzabili sono molteplici: pannelli a messaggio variabile, canali radiofonici, applicazioni per dispositivi mobili, internet, ecc.
Il progetto nasce in collaborazione con Autostrada del Brennero, utilizzatore di lunga data dei nostri sistemi. Per avere maggiori informazioni, scrivici a: marketing@softechweb.it oppure sales@softechweb.it
Il T.U. della sicurezza (D. Lgs. 81/08) prevede che il datore di lavoro valuti tutti i rischi conseguenti all’esposizione dei soggetti cosiddetti recettori ad agenti fisici, tra cui rumore e vibrazioni.
La diminuzione permanente della capacità uditiva o ipoacusia da rumore, è il più noto degli effetti dovuti a esposizione prolungata nel tempo ad elevati livelli di rumore e rappresenta ancora oggi una delle malattie professionali più diffuse.
Per questo, l’art. 183 dello stesso decreto, stabilisce che “Tenuto conto del progresso tecnico e della disponibilità di misure per controllare il rischio alla fonte, i rischi derivanti dall’esposizione agli agenti fisici sono eliminati alla fonte o ridotti al minimo”.
Il rumore però non è l’unico pericolo per i soggetti esposti; tra gli inquinanti atmosferici, il PM 10 e il PM 2.5 sono sicuramente i più noti nel settore delle costruzioni. Si tratta di particolato, ovvero particelle di polvere più o meno fine generate dalle lavorazioni che disperdendosi nell’aria, creano una miscela (“aerosol atmosferico”) con le particelle liquide, ivi sospese.
Tra gli effetti più gravi dell’esposizione prolungata a PM10 e PM2.5, sono ricompresi disturbi respiratori come tosse e catarro, asma, diminuzione della capacità polmonare, riduzione della funzionalità respiratoria e bronchite cronica; a questi si aggiungono effetti sul sistema cardiovascolare e addirittura un maggior rischio di tumori delle vie respiratorie.
Definire ed implementare un adeguato piano di monitoraggio dunque, è essenziale per conoscere il reale impatto ambientale delle attività lavorative, ma anche (e soprattutto) per garantire un ambiente di lavoro sicuro.
Nella maggior parte dei cantieri, il PMA prevede già un monitoraggio ambientale da condurre in punti e con strumentazioni specifiche, che consentono di avere un’informazione molto precisa ma circoscritta.
In un’ottica di efficientamento delle procedure di sicurezza, una rete di monitoraggio diffusa sarebbe auspicabile. Conoscere la situazione dell’intera area di cantiere e non solo di alcune zone di essa, permetterebbe una maggiore sicurezza, migliore percezione dell’ambiente di lavoro, ma anche un efficientamento dei tempi e dei costi, riducendo i rischio di sanzioni, spese sanitarie, sospensioni delle attività.
Attualmente sul mercato sono disponibili soluzioni smart che integrano la rete di rilevazione certificata con sensori low-cost, creando una rete più o meno diffusa a seconda delle esigenze.
In Softech, abbiamo sviluppato una soluzione gestibile in cloud, pensata specificatamente per i cantieri; alla rete di monitoraggio indoor/outdoor, estendibile secondo le esigenze, si affianca un portale di consultazione e analisi e un sistema di warning-superamento soglie e reportistica.
Pensato per personale non tecnico, garantisce facilità di utilizzo grazie all’interfaccia uomo/macchina semplice ed intuitiva.
permette di visualizzare in tempo reale:
Può assumere le caratteristiche di modulo di condivisione info con la committenza, i dipendenti e/o gli stakeholder territoriali.
Il modulo può essere utilizzato da personale specializzato per realizzare un’analisi di dettaglio della situazione, con la finalità di individuare situazioni anche solo potenzialmente critiche da monitorare nel dettaglio e/o per attivare contromisure tempestive ed adeguate. Tra le funzioni:
In ultimo, il sistema permette il settaggio di alert-superamento soglie e la creazione automatica e personalizzata di report di dettaglio.
I report possono anche essere direttamente condivisi con l’ente di controllo preposto o con la stazione appaltante.
Alcune componenti:
La funzione di alert invece, al superamento di soglie predefinite per i livelli rilevati (soglie definibili in fase di configurazione), invia avvisi al personale preposto via SMS o email, permettendo un intervento tempestivo.
Cosa aspetti?
Scarica la brochure e scrivici a marketing@softechweb.it oppure sales@softechweb.it per richiedere una demo gratuita!
Una durata di 8 anni durante i quali, insieme col nostro local partner Akron, ci occuperemo di elaborare e gestire i dati acustici relativi al traffico aereo misurati dalla rete di fonometri di Bruxelles Environment.
Bruxelles Environnement è l’amministrazione per l’ambiente e l’energia della regione di Bruxelles-Capitale.
i suoi campi di attività riguardano l’ambiente in senso lato, tra cui: qualità dell’aria, inquinamento acustico e la lotta al cambiamento climatico.
Insieme a loro e col supporto del nostro local partner AKRON , porteremo avanti un progetto che ci vedrà impegnati per 8 anni nella gestione ed elaborazione dei dati acustici ( e loro correlazione co i tracciati radar) e cartografici relativi al traffico aereo, misurati dalla rete di fonometri di Bruxelles-Environnement, che opera 24/7.
Sarà inoltre implementato un sito web pubblico per consentire a chiunque ne abbia interesse di consultare i dati sull’inquinamento acustico in modo trasparente.
Uno degli obiettivi finali del progetto è l’attuazione dell’ordinanza del governo della regione di Bruxelles-Capitale del 27 maggio 1999 sulla lotta al rumore del traffico aereo secondo la quale, al fine di tutelare i cittadini, il rumore del traffico aereo percepito a terra nel territorio della regione di Bruxelles-Capitale non possa superare determinati valori limite.
Siamo felici di poter annoverare tra i nostri clienti, un Ente come Bruxelles Environnement!
Una smart city è un’area urbana in cui, grazie all’utilizzo delle tecnologie digitali e più in generale dell’innovazione tecnologica, è possibile ottimizzare e migliorare le infrastrutture e i servizi ai cittadini rendendoli più efficienti.
Secondo una classificazione operata dall’Università di Vienna, sono 6 i fattori che contraddistinguono una città smart, ovvero:
Il connubio smart city e connettività porterà a una nuova frontiera della mobilità in cui saranno proprio le tecnologie data driven a fare la differenza.
L’innovazione tecnologica e, in particolare l’Internet of Things (IoT) ha aperto le porte a innumerevoli possibilità; reti di sensori e tecnologie Long Range (LoRaWAN) sono alla base della rivoluzione smart in ogni ambito della gestione cittadina (si pensi ai sistemi di smart lighting, smart metering, ecc).
Ma intelligenza vuol dire anche garantire agli abitanti una città più sostenibile e delle infrastrutture capaci di migliorare la qualità della loro vita, che vuol dire maggiore attenzione all’ambiente, ma anche alla mobilità.
Secondo l’EPA (European Parking Association), il 30% dell’inquinamento urbano dipende dal traffico dovuto alla ricerca di parcheggio. Ad aumentare non sono solo le emisisoni di Co2 ma anche lo stress degli automobilisti che si stima passino tra i 2,5 e i 10 giorni l’anno alla ricerca di un parcheggio, con uno spreco medio annuo di gasolio pari a circa 310€ .
Per fronteggiare la situazione è possibile ricorrere a uno dei tanti sistemi di smart parking che si trovano sul mercato, alcuni anche molto complessi e in grado di integrarsi a sistemi di sorveglianza e di pagamento della sosta, con conseguente impegno economico da parte dell’acquirente.
Ma i benefici sono significativi ed ottenibili già con un sistema low cost ma tecnologicamente avanzato come il nostro Open Parking.
Nato in collaborazione con alcuni enti comunali, il progetto prevede l’installazione sugli stalli di appositi sensori a tecnologia magnetica, in grado di leggere la presenza o assenza di un veicolo sullo stallo e inviare la comunicazione a una piattaforma centrale sfruttando la rete low range (LoRa).
Le informazioni sono fornite agli utenti preposti al controllo, ma anche alla sorveglianza e ai cittadini che tramite un’app potranno facilmente individuare gli stalli liberi ed essere guidati lungo il percorso. Potranno inoltre segnalare eventuali condizioni di pericolo sullo stallo, infrazioni di altri utenti o malfunzionamento dell’app.
I vantaggi derivanti dall’installazione di Open Parking sono ancora più rilevanti se relazionati all’investimento economico richiesto: i bassi consumi, la scarsa manutenzione necessaria, e la lunga durata della batteria fanno sì che oltre ad essere smart, Open Parking sia anche una soluzione low cost.
Un sistema di monitoraggio del traffico può essere considerato come una catena informativa composta dalle seguenti parti:
Le modalità di rilevamento sono essenzialmente due:
Per operazioni di lungo periodo, le modalità automatica è certamente più indicata in quanto permette di raccogliere dati in modo affidabile ed accurato.
Un sistema di monitoraggio automatico, è solitamente costituito da quattro componenti base:
Un rilevatore, un interprete, un registratore ed un elaboratore.
Esistono varie tecnologie di rilevamento tra cui scegliere a seconda della finalità che si persegue.
Tra le più diffuse: le spire induttive, i cavi triboelettrici e i tubi pneumatici.
Una spira induttiva non è altro che un avvolgimento di filo elettrico, costituito normalmente di uno o due giri disposti secondo una forma quadrata o rettangolare; la corrente che passa all’interno del filo genera un campo magnetico che subisce una variazione al passaggio della struttura metallica del veicolo; questa variazione produce un segnale elettrico che permette la rilevazione del passaggio (oltre che delle caratteristiche) del mezzo.
Un sistema di monitoraggio basato su spire induttive, si compone generalmente di una o due spire poste ai lati della carreggiata e collegate ad un apparecchio rilevatore. Le spire possono essere installate sopra la pavimentazione o annegate nel manto stradale a seconda che il sistema di rilevazione sia temporaneo o permanente.
Ad oggi questo risulta essere il metodo più largamente utilizzato. Le motivazioni possono essere ricondotte ai bassi costi (legati per lo più all’installazione), alla precisione delle rilevazioni che non risentono dei fenomeni atmosferici e alla lunga durata dello strumento.
Sensore costituito da un tubo pneumatico posizionato sulla carreggiata e collegato ad un apparecchio contatore disposto al margine della strada. Quando le ruote di un veicolo schiacciano il tubo pneumatico, al suo interno si genera un’onda di pressione che genera un impulso nel contatore.
Facilità di installazione e basso costo sono i principali vantaggi del sensore che, tuttavia, presenta anche alcuni svantaggi, tra cui:
il rischio di rottura meccanica del tubo ad opera soprattutto dei mezzi pesanti
Simile a quella con tubi pneumatici, ma si basa si basa sull’effetto triboelettrico, ovvero l’elettrizzazione per strofinio di un materiale dielettrico. In pratica, quando le ruote di un veicolo passano sul cavo, i fili di acciaio dell’anello esterno del cavo sfregano la superficie del materiale dielettrico, elettrizzandolo, e provocando così un accumulo di carica elettrica; ciò comporta l’invio di un segnale elettrico e quindi la registrazione del passaggio dell’asse del veicolo.
Pertanto, similmente ai tubi pneumatici, i cavi triboelettrici effettuano il conteggio dei veicoli in transito a partire dal rilevamento degli assi dei veicoli stessi. Rispetto però ai tubi pneumatici, i sensori triboelettrici sono da preferire poiché risultano più robusti e resistenti, meno visibili e comunque non molto più costosi.
Qualsiasi oggetto che genera rumore, genera onde sonore (semplici variazioni di pressione) che si diffondono nell’aria in modo uniforme e concentrico rispetto alla sorgente; se l’oggetto si muove, come nel caso di un aeroplano, queste onde genereranno una forma conica, cioè tenderanno ad essere più vicine tra loro nella direzione in cui procede l’oggetto e più distanziate dietro di esso.
Qualsiasi oggetto che genera rumore, genera onde sonore (semplici variazioni di pressione) che si diffondono nell’aria in modo uniforme e concentrico rispetto alla sorgente; se l’oggetto si muove, come nel caso di un aeroplano, queste onde genereranno una forma conica, cioè tenderanno ad essere più vicine tra loro nella direzione in cui procede l’oggetto e più distanziate dietro di esso.
Maggiore la velocità dell’oggetto, minore la distanza delle onde che si comprimono fino a sommarsi nel momento in cui si raggiunge la velocità del suono: a questo punto l’aereo rompe la barriera del suono. Il risultato è un forte rumore (la cui intensità essere la somma delle onde sonore prodotte) che si protrarrà fino a quando l’aereo continuerà a procedere a velocità supersonica (ma continuerà ad essere udibile solo da chi è “dentro” il MACH CONE e che segue l’oggetto in movimento).
Tempo fa, i nostri sistemi di monitoraggio del rumore hanno registrato il rumore sonico prodotto da due Eurofighter dell’Aeronautica Militare decollati per intercettare un Boeing 777 dell’Air France che aveva perso il contatto radio con gli organi di controllo italiani; l’evento ha avuto grande risonanza mediatica e ha destato preoccupazione tra la popolazione del Nord Italia, spaventata dal forte rumore.
Dai profili acustici delle stazioni di monitoraggio (nella figura sotto) è facilmente riconoscibile il momento in cui i due Eurofighter hanno infranto il muro del suono, creando il boom. Lo spettro acustico mostra infatti in quel momento due picchi molto simili all’immagine della barriera del suono rotta.
In tale situazione i nostri sistemi riconoscono l’anomalia dell’evento registrato e, se opportunamente configurati, inviano un allarme all’utente.
I casi di sonic boom non si verificano frequentemente (nel 2017 sono stati 64 in tutto il mondo) e in futuro potrebbero addirittura diminuire; infatti, il primo volo del Lockheed Martin X-59 QueSST (dove QueSST sta per Quiet Supersonic Transport) è previsto nel 2021.
È il boom sperimentale low-sonic sviluppato dalla NASA (noto come X-plane) e costruito da Lockheed Martin; Sarà lungo una trentina di metri, poco meno di un Boeing 737, e potrà raggiungere la velocità di Mach 1.4 (velocità del suono Mach=1), circa 1.800 km/h. Se entrerà in servizio, consentirà di dimezzare i tempi di volo sulle rotte di medio raggio.
Ma come può un aereo supersonico non produrre il botto quando supera il muro del suono? Ciò è dovuto alla particolare forma delle ali e della fusoliera che gli permette di fendere meglio l’aria e che danno una conformazione particolare alle onde sonore prodotte dal dispositivo; Dovrebbe creare un tonfo a terra di 75 decibel di livello percepito (PLdB), forte come la chiusura di una portiera di un’auto, rispetto ai 105-110 PLdB del Concorde (che è uno dei due soli trasporti supersonici ad essere stati utilizzati commercialmente; l’altro è il Tupolev Tu-144 di costruzione sovietica).
We proudly present our new partner for Latin American market: EGS Solutions
EGS Solution is a Colombian company with the declared mission of creating healthy and safe environments on a commercial, domestic and industrial level. Thanks to the wide range of products aimed at the environmental sector, it is able to detect and analyze a large number of polluting factors (noise, gas, brightness, radiation, etc …), effectively carrying out a 360-degree monitoring.
In addition, thanks to the offices scattered between Central and South America, EGS will allow the widespread presence of Softech throughout Latin America.
(For more information visit the website: www.egssolutions.com.co)
New experiences await us and we are pleased to be able to face them with a partner like EGS Solutions.
Contact us for more information.
L’inquinamento acustico in ambiente di vita è un fattore di pressione che causa notevoli e differenti impatti su persone e ambiente. Un’elevata percentuale della popolazione è esposta a significativi livelli di rumore, dovuti alle infrastrutture di trasporto, alla attività produttive e commerciali e alle stesse abitudini di vita dei cittadini. Tali livelli sono spesso causa di effetti negativi sulla qualità della vita e sulla salute, riscontrandosi anche patologie indotte ad essi riconducibili.
È sulla base di questa analisi che nasce DATA SERVICE, un prodotto estremamente versatile, di facile utilizzo e con ambiti di applicazione vastissimi. Capace di analizzare e archiviare grandi volumi di dati rumore e meteo, è lo strumento ideale per condurre campagne di breve-medio periodo; con i suoi report, i grafici e le funzionalità anche in Real-Time, è uno strumento indispensabile per comprendere appieno e valutare consapevolmente l’impatto ambientale delle attività, pianificare e valutare i piani di azione e mantenere relazioni sane con le comunità ospitanti.
Responsabilità, trasparenza e consapevolezza: tutto questo è DS.
Scarica la brochure e contattaci per richiedere una demo ad hoc.
